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无意中遭遇寒潮 在冰天雪地中感受别克昂科威

夏星

  【车讯网 报道】2021年1月初,我在试驾别克昂科威时,选择了一条以山区为主的路线。因为没看天气预报,出发当晚遇到大风降温,导致半数以上的行程,是在凛冽寒风,满地冰雪和零下20多度的环境中进行。这样也好,起码可以用事实证明,它的性能真不错。

  别克昂科威是一款中型SUV,动力分为1.5T与2.0T,此次我试驾的,是2.0T——也就是28T车型。事实上,这是我第二次试驾28T,上一次是6年前昂科威诞生后不久,我曾开着它在太行山中穿越数百公里,不仅全程行走了“太行天路”,还寻访了八路军救助美军飞行员,以及美军协助八路军将领赶赴前线的历史遗迹。

  此次试驾的,虽然排量还是2.0T,最大功率依旧是191千瓦,但也有诸多不同——6年前那款车的最大扭矩是353牛米,匹配6AT,国五排放,百公里综合油耗8.8升;这回试驾的新车是400牛米,9AT,国六,8.2升。

  可见,新车在扭矩,变速器,排放,油耗方面,有所不同。至于具体的驾驶感受,主要有4条:1,动力没有衰减;2,加速反应敏捷;3,车内噪音较低;4,高速车身稳定。

  动力没有衰减——自从出现国六排放,我在试驾中,不止一次感觉到动力略有下降。还是那样踩油门,可表现出来的,不如国五时代痛快。当然,这只是我的主观感受,并无数据支撑,而且,这种感觉只是在部分车型上出现过,有些车依旧能够做到动力不变。昂科威就是其中之一。

  对于这台2.0T发动机,我抱有很大好感。因为,我曾开着2.0T君威,从北京出发,全程行走了川藏公路(318),新藏公路(219)和塔克拉玛干沙漠公路。途中,甚至到达海拔5566米的地方(我很想知道谁可以打破这个记录),并在那个高度做了加速测试——60-100公里约5.9秒(同样测试在北京是4.5秒)

  加速反应敏捷——发动机很给力,变速器也很牛。这台9速手自一体变速器的平顺性非常好,挡位变换很及时,且没有发现顿挫现象。

  我试驾的是2.0T高配,驾驶模式分为舒适,运动,越野三种。在舒适模式下,得到的几个加速成绩为:0-100公里加速8.2秒(7.9秒),40-80公里加速4.2秒(3.6秒),80-120公里加速5.0秒(5.4秒)。括号里的数字,是同行在运动模式下的测试结果。

  上述数字能够表明它的加速性能很好,而加速时那种酣畅淋漓的痛快感,只有亲自驾驶才能享受。

  车内噪音较低——最近几年,别克品牌当中,有不少车都安装了主动降噪。昂科威也不例外,这项技术是它的全系标配。车内有3个麦克风用于监测噪音,系统据此计算并发出反向声波,将噪音抵消。

  这技术的应用,使得车内安静许多。我简单测量了一下,怠速状态下,车内噪音43.8分贝,时速在80,100和120公里时,车内噪音分别是56分贝,59分贝和62分贝。前些日子试驾过一款以舒适为主题的中高档车,上述3种时速的车内噪音分别为59分贝,62分贝和66分贝。

  高速车身稳定——高速状态下,车身稳定性很好,给人一种很从容,非常四平八稳的感觉,这似乎是美系车的特征之一。驾驶昂科威便能获得这种感受。再加上刚才说的噪音低,在高速上行驶,颇为享受。转速方面,时速80公里发动机转速约1400转/分钟,时速100公里与120公里,约1800和1900转。

  如果说,上述试驾体验较为常规,较为套路的话,接下来为您讲述的试驾过程,就有些与众不同了——这次外出经历了冰雪,越野与寒潮,这三样都是无意中碰上的,更是在无意中,见证了它的性能。

  第一天早上,天气很好,我驾车往北京西北方向的延庆驶去。

  自从有了自适应巡航,车道保持等配置,驾驶变得轻松了一些。如今自动驾驶的声音很大,可我觉得,以咱这的交通环境而论,那东西恐怕还不太适合。但诸如此类的驾驶辅助,还是很有效的。

  其实,包括昂科威在内的别克许多车型,都装备了驾驶辅助。前提当然是车价——车价与辅助种类呈正比。比如去年试驾过的昂科旗,驾驶辅助就比昂科威更丰富。

  别克车里很常见的抬头显示,我认为特别值得推崇。第一,它将画面直接投影在风挡上,而有些品牌的车先升起一块有机玻璃板,然后才能投影。第二,内容比较全,如果您需要,就连导航,娱乐等信息都能显示,当然也可以选择只显示车速等重点信息。

  沿着高速公路,很快抵达官厅水库,气温虽然是零下9度,但阳光灿烂,没风,显得很舒服。于是,勘探冰层无恙后,驾车上冰,由着性子玩起来。有人打算自驾车去西藏,去漠河,却担忧车子是否能承受考验。实际上,xpj游戏平台厂家做得各种测试,比一般车主的使用更为严厉。比如,去年曾到上汽通用在黑河的测试场,目睹一大堆还没上市的新车,在冰湖上做着各种测试。今年因为疫情,黑河不让去,想不到北京周边也能这么玩儿。

  提示:切勿模仿,极有可能坠冰——正当我在水库时,另一边,人们正打捞一辆完全淹没的越野车。

  离开水库,继续往西。不久,进入张家口市的蔚县,转上一条覆盖着冰雪的小路。

  您可能奇怪,你这是要去哪?

  如果是真正意义上的新车,我会单纯琢磨车。如果是年度改款车型,只要条件允许,我会另增一些内容,把它变成自驾游。当然,我的自驾游每次都有个主题。比如这次,从下图可以看出,路线是从北京往西,然后往南,从张家口地区走到保定地区,路线中一南一北有两座摩天岭,中间有座麻田岭。为啥会这样规划呢?书上说,八路军在摩天岭对日作战,白求恩亲临火线救助伤员,在隆隆炮声中不慎割破手指,感染后壮烈牺牲。那么,摩天岭战斗是怎么回事,它究竟位于何处?便是这次的主题。

  查询地图得知,这一带有2座摩天岭。一座在张家口地区的蔚县,另一座在保定地区的易县。沿着狭窄的小路,我首先前往蔚县摩天岭。虽然地面上覆盖着冰雪,但行驶很顺畅。

  2.0T的昂科威都是四驱,前后轴之间有个离合器,能根据需要,将动力进行自动分配。路况好时,动力全部提供给前轮,从而省油;车轮打滑时,动力向后轴传递,最大分配额度是前后轴各一半。所以,面对这样的冰雪,毫无难度。

  沿着小路走了10多公里,来到摩天岭。它的模样与名称,实在不相称。山并不高,也不险。因为来路一直在爬山,所以,停车处距山顶,已经没多远了。

  这座摩天岭本身虽然不高,可周围的山比它还矮,因而显得有些气势。那么,这里会是八路军打仗的地方吗?我认为不会。

  因为,书上的记载是,日本鬼子打算修一条张家口到涞源的公路,八路军担心公路修通后对己不利,于是在摩天岭打掉了鬼子的筑路队,由此出现了摩天岭战斗。可眼前这座摩天岭并不在张家口到涞源的路上。站在山顶,往西看,远处那片平地,才是公路的所在地。

  在这片平地上,有条壶流河,无论是昔日的老路,还是后来的国道,在蔚县境内,基本上都是沿这条河修筑的。

  所谓后来的国道,是109,也就是北京到拉萨的公路。

  沿国道109线往南,接近一个叫西合营的地方时,继续往南的公路,变成国道112线。

  此处距离涞源县还有80公里,地势依旧很平坦,但远处已经出现山峦。

  沿国道112线南行约16公里,在一个叫九宫口的地方,公路离开平原,进入山区。

  进山后不久,有一段山势非常狭窄,路上一连出现几个凿开的“门洞”,靠它穿山而过。

  在山谷里转来转去,然后往上,翻越山梁。在山中行驶16公里后,来到这段路的最高处。

  这地方叫麻田岭。在当地抗战史研究者杨言信先生的文章里得知,所谓摩天岭战斗,应该指的是麻田岭。这个解释或许更合理,因为此处恰好在张家口到涞源的公路上。

  麻田岭已经开辟成旅游区,有砂石路往两旁纵深延伸。虽然全是冰雪,我仗着车的性能不错,往里走了数公里。

  如果不说,仅从照片看,可能有人会把这里误以为“草原天路”。它俩的景色有些相似。

  麻田岭下方约2公里处,是麻田岭村。据记载,摩天岭/麻田岭战斗,就发生在这里。当时,驻扎在易县的八路军,长途奔袭至此,连夜对麻田岭与草沟堡的日伪军发动进攻——这股敌人是保护筑路队的。

  当我来到麻田岭村时,同样是夜色降临,只得等到次日天亮再细看。村中虽有农家乐的牌子,但冬季已经歇业,周围一个人影都没有,四下寂静一片,犹如无人区。于是,我决定在车里过夜。

  不知道从什么开始,出现了“床车”这个词。自驾游多年,我对此的理解是,只要后排座能放平,长度大于自己的身高,就是一辆不错的“床车”。昂科威在中型SUV里,属于“矮个子”,但后部长度约1.75米,对于我这个身高只有1.68米的人来说,睡觉富富有余。

  后排座不折叠时,后备箱进深820-880毫米,地板下还有几个储物格,空间也不错。

  有趣的是,它的后排座可以前后移动,当移动到最前端时,几乎快要贴上中央扶手了。事实上,这是个很实用的设计。

  第二天,在寒风中越野,寻找昔日的老路,及另一座摩天岭。

  睡到半夜,忽然听到外面狂风怒吼,车身也随之晃动起来。次日早上,看到中控屏上显示外面是零下27度。

  您可能会问,零下27度在车里睡觉,冷不冷?对我来说,不冷。因为经常户外,家里备有各种规格的睡袋,冬季在北方,我会携带羽绒睡袋,再加抓绒内衬。这套装备,曾在根河,珠峰大本营用过。不过,从这个细节也能看出,无论长途还是短途,都应该有所准备,冬季的准备力度须再大些,以防不测。有人旅游时,遇到丁点困难就叫救援,实在太“婴儿”。既然是自己出去玩,就尽可能不要给别人添麻烦。遇到问题,想办法自己解决就是。比如这回,我虽然不知道有大风降温,但重要装备都是双份,就连羽绒服也是两件,穿一件,后备箱里还有一件备用,至于自热饭盒,车用电热杯等,更是一应俱全。

  在车里吃了早餐,跑到村子里逛了一圈,此时风很大,大约有五六级的样子,没见到一个人。回到车上,启动发动机,打开座椅加热,准备继续往前走时,忽然想起,这车还有个方向盘加热。

  先用测温枪看了一下,方向盘的温度是零下23度。开启加热后大概1分钟,升至7.9度,2分钟后升至15.6度。

  到了第3分钟,升至29度。这么短的时间,就从零下23度升至29度,效率真高。

  暖暖和和地,驾车继续往南。一路下坡,下到山谷的平地上,是草沟堡乡。摩天岭/麻田岭战斗也包括这里。

  从地图看,国道经过草沟堡乡之后,往西再往南,兜了个圈;可根据老地图,日本鬼子当年修的路,过草沟堡乡是往东再往南,直奔东团堡。如今往东路还在,我便离开国道,沿着它走,走着走着,水泥路消失了。

  接下来,是砂石路,这倒也难不住昂科威。继续走。

  不幸的是,后来遇到大量碎石,实在过不去了,只好返回。

  虽然最终还是沿柏油路来到东团堡,白在烂路上折腾了好几个小时,我并不后悔。与出门必开导航不同,我喜欢在地图上自己规划,有时会遇到很多挫折,我觉得那是一种乐趣。驾车探索未知的乐趣。

  东团堡是个乡,日本鬼子修筑的张家口/涞源公路,经过这里。白求恩去世近1年后,在百团大战中,八路军攻打驻扎在这里的日军,虽然自身伤亡很大,还是将日军全歼。

  如今,在乡西侧路边,建立了纪念碑,200余位烈士的墓,也是新修的。

  回到国道112线,再往南20公里,是涞源县城。

  县城有座阁院寺,听说里面有3块日本鬼子留下的石碑,其中的2块,出自当时驻守涞源的日军大队长小柴俊男,他在东团堡日军被全歼后,写了首《长恨歌》,刻在石碑上。可惜我到时,寺院没开门。

  离开涞源县城,沿国道108线往东27公里,是王安镇。从王安镇往南不足4公里,是孙家庄。

  村子北头,有座独立的小房子,以前是座庙。白求恩就是在这儿受伤的。如今,它被称为白求恩战地手术室遗址。

  书中记载,1939年10月29日,白求恩亲临火线,在这座小庙里,为摩天岭战斗伤员做手术时,不慎割破手指,不久后在另一场手术中感染,11月12日逝世(上述日期我始终没搞懂,摩天岭/麻田岭战斗发生在10月19日夜间,治疗伤员应该是10月20日)。

  这座小庙距离摩天岭/麻田岭直线距离40公里,似乎算不上亲临火线。但实际上,4公里之外的王安镇有日军,为保证医疗队安全,八路军在1公里以外的山口处,设立了防线(下图)。而镇上的日军发现有伤员抬过去,尾随而至,与八路军交火,这才导致医疗队匆匆撤退。白求恩受伤,据说恰恰是因为最后一个手术过于匆忙。从这个意义上说,白求恩确实亲临了火线。

  走到这儿,摩天岭战斗与白求恩受伤,似乎都弄清楚了。但是,在白求恩战地手术室东北方向,还有一座属于易县的摩天岭,直线距离23公里。那里有没有可能发生过战斗呢?

  虽然直线距离并不远,可前往的路,并不好走。就像上午探索张家口/涞源老路一样,我又一次在山中摸索前进。所不同的是,这一带的山都很高大,比起上午那些山,足足高了好几倍。

  路也更为崎岖,幸好没有遇到像上午那样的碎石塌方。

  行车约40公里,终于来到易县摩天岭脚下。这座山对得起摩天岭的称号,确实很高大,较高处还有凸起的“小尖”。借助手指目测,距顶峰约2公里,实在找不到可供xpj游戏平台通行的路了。查看老地图,周围在抗战时期没有交通干道,所谓摩天岭战斗,应该指的不是这里。本想往前徒步走一段,可天气已暗,大风一整天没停,气温为零下24度,只好作罢。

  钻进温暖的车厢,开回到柏油路上,说了句我要回家。中控屏立刻计算出,需行车203公里,用时4小时26分钟。

  于是,按照导航的规划,稳稳当当地,回到温馨的家。这次行车总里程为867公里,根据加油测算,全程平均油耗8.95升。

  进了家门才知道,我遇到的,是一股寒潮。就连北京,最低气温都降到零下17度,刷新了气象记录。可对于我来说,没感觉有多大影响,毕竟一直在车里。所以说,自驾游除了人的素质,就是车的“素质”,有辆靠谱的车,遇到意外,也能逢凶化吉,安安稳稳,一切顺利。

责任编辑:夏星

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