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体验雪佛兰开拓者“双引擎” 技术含量都不低

夏星

  【车讯网 报道】如果逐个儿盘点,雪佛兰开拓者的亮点挺多。比如空间大,配置全,价格公道。但作为一辆xpj游戏平台,最根本,最核心的,是发动机与变速器。通过实地体验,我认为这才是它最大亮点。当然,为了顺应潮流,该车的智能网联,也有不少新意,厂家甚至将其提到“第二引擎”的高度。本文与您分享的,是体验开拓者“双引擎”之后的感受。

  一款新车上市,有的宣传颜值,有的宣传智能,仿佛xpj游戏平台已经变成带轱辘的手机,行走功能变得无所谓了,五花八门的“打通”才是重点。按照这样的思路,估计接下来就该把区块链技术应用在xpj游戏平台当中了。

  在一片热浪当中,雪佛兰开拓者显得有些与众不同。

  所谓与众不同,主要在于它没有花里胡哨地炫耀,从里到外,都很稳重——外观显得很稳重,驾驶感受更是如此,尤其在高速公路上那种平稳的质感,能让您立刻想到,这是辆有”内功“的车。

通常来说,只有“半瓶子醋”才会急于炫耀,生怕别人小看自己。而高手们都很内敛,如同金山上门挑战叶问,要不是妻子下令,家里的盆盆罐罐,恐怕都要被不知深浅的金山砸光了。

  ”内功“的由来,在于底盘,发动机,变速器。其中,动力系统被称为2T9——2.0T发动机与9速手自一体变速器。

  发动机最具技术含量的地方,是智能变缸。据厂家介绍,该项技术是全球首创,可根据行驶的需求,在“四缸澎湃”,“四缸高效”,“两缸畅行”三种模式间自动切换。

  四缸澎湃——每当深踩油门,气门升程全开,达到最高进气效率,从而实现大扭矩和快速响应。

  四缸高效——中等油门情况下,气门升程半开,在保证功率的前提下,大幅度降低油耗。

  两缸畅行——小油门情况下,只有两缸运行,此时最为省油。

  事实上,高功率与低油耗是矛盾的,追求强动力的车,油耗往往会比较高;追求经济的车,动力表现会比较弱一些。如何选择,取决于研发阶段的定位——或者定位于性能车,或者定位于经济车。而开拓者的这台发动机,可以同时面对两种需求,一方面可以省油,另一方面可以保证强劲动力。

  能够实现这一点并不容易,足以证明技术含量之高。

  技术含量高,具体都有哪些呢?

  比如,双可变气门正时系统。

  它能根据不同工况的需求,通过进排气系统的凸轮轴相位调节器,调节进气门和排气门的启闭时间,保证最佳进排气效果。

  再比如,电子放气阀双涡道增压器。

  能够按需控制放气阀的开启时刻及开度,可精确快速建立增压压力,加快增压响应。同时降低小负荷泵气损失,改善油耗。至于双涡道,可以避免排气干涉,改善涡轮进气节奏,提升增压响应速度。

  有亮点的技术还有很多,诸如高压燃油直喷,智能热管理,曲轴偏置,无极可变排量机油泵,电控碳罐泵,等等,在此就不一一详解了。

  与发动机匹配的9速手自一体变速器,包含60余项专利,技术含量同样不俗。其中,最显而易见的,是比常见的6AT增加3个挡位,从而带来更为平顺的驾乘体验,以及更高效的燃油经济性。

  高效的燃油经济性对于车主来说,就是省油。

  几个月前,我曾驾驶开拓者从北京出发,沿清朝皇帝当年所走之路,前往木兰围场。以加油量计算,全程油耗8.2升/百公里。考虑到去程有半数左右位于乡间小道,且有一部分是砂石路,属轻度越野,能有这样的油耗,对于这辆自重1.88吨的中大型SUV来说,相当不错(我开的是两驱车,四驱车型自重2吨)。

  至于回程,因为路况好,有许多下坡,且无需像去程那样频繁停车,到京时仪表显示,油耗仅为6.5升/百公里。

  一辆5米长,2吨重的大家伙,油耗6.5升,可能吗?

  日前,我参加了一个节油驾驶体验,使用的是四驱7座擎版,从北京西北角的海淀区小营,开到京东通州的运河森林公园,创下了更低的油耗。下面为您介绍一下体验过程。

  出发时,仪表清零。

  在环路上,路况非常好,能保持80公里左右的时速。此时,发动机转速大致在1200-1500转之间——这就是9AT的优势所在。毕竟,转速低,是省油的缘由之一。

  出发后,头30公里,仪表显示油耗为7升多。从30公里开始,逐渐下降。到了40多公里时,已经下降到6.1升。

  行驶到80公里时,油耗降到5.7升,这是此行的最低值。

  不过,最后的几公里路,连续遇到红灯,故油耗有所上升。

  抵达目的地,共行驶86.2公里,油耗5.8升/百公里。听说,有人曾在这段路上创造过不足5升的记录,更牛。当然,油耗如此之低,与路况好有很大关系。

  回程时,由于路上车辆增多,在东五环的平房桥和北五环的来广营桥,还遇到2处红色路段,故油耗比去程高了一些。

  因为回程走的是一条比较近的路,共行驶51.4公里,平均时速43公里(去程平均时速63公里)。

  这一圈跑下来,总里程151.1公里,表显油耗6.2升。

  您可能会说,日常驾驶,大都需要走走停停,且经常遇到红灯,很难做到匀速,故无法享受如此之低的油耗。

  不过,不可否认的是,由于发动机与变速器的技术含量较高,使得它与同级车相比,略占优势,也是事实。就拿工信部油耗来说,四驱版的市郊油耗是6.6升,市区油耗9.8升,综合油耗7.8升,即使按最高值9.8升看,这样一辆大中型SUV,也是很棒的成绩。

  除了发动机与变速器有着很棒的表现,这辆车的“第二引擎”——车机,同样很棒。

  中控屏是开拓者的标配,区别在于低配是8英寸屏,中配及中配往上,是10英寸屏。无论哪种屏,都具备车联网,导航和路况显示,OTA升级也是标配。此外,它还支持苹果与百度的手机映射,USB与Type-C接口多达6个,SD卡槽也有2个。显得颇为厚道。

  它的车机系统被称为“全新一代MyLink+智能车载互联系统”。具有1.5GHz双核处理器,16G内存,液晶屏分辨率720P(1280x720)。车机反应快,无卡顿,画质好,清晰度高,是它的主要特点。

  从2021年1月开始,厂家对这套系统实施远程升级,因而具有22项功能更新。其中,新增的个性主页,可以将自己感兴趣的内容加入,用起来非常方便。

  新增的“车主锦囊”和“生活服务”也很接地气,比如后者,交通违法,限行,天气,股票,航班及火车票等信息,全能显示出来。

  在新增的“随心听”服务中,包含在线音乐-酷我,在线电台-听伴,有声读物-喜马拉雅,ZAKER新闻等内容源,曲库高达2200万首,有声读物数量超过1亿。

  在“第二引擎”体验方面,我有3个很感慨的地方。

  第一,我不太喜欢流行歌曲,只喜欢古典音乐。前不久试驾某款车时,输入“曼陀瓦尼”,显示查无此曲。可在这款车机上,无论用语音,还是用文字,都能立即找到。可见,它的合作方实力很强。

  第二,我用语音说出几处想去的地方,它都能准确识别,且立即做出规划,开始导航。在导航过程中,准确度始终很高。您别小看这一点,绝不是所有车机都能做到的。就在上个月,我试驾某款车时,也曾说过相同的地址,可无论怎样字正腔圆,车机还是一脸懵逼,后来改用文字录入,才终于清醒过来。但紧接着,在导航过程中,不断迷失方向。我打电话询问该车主人,他建议道:改用手机。

  第三,车机享受每年100G的“安吉星车联应用流量终身免费”服务,且带有车载Wi-Fi,能实现热点分享。在某款车连收音机都得按月付钱才能收听的情况下,这个极为厚道的做法,太值得称赞了。

  发动机与变速器技术含量的高与低,车机技术含量的高与低,其间肯定是有成本差异的。就好比刚才说的曲库,找家便宜的合作方,厂家确实能省钱,而且在买车阶段,消费者很难察觉,可在使用中,种种不方便,就会显露出来。

  消费者:这车有液晶屏吗?有车联网吗?

  经销商:有。

  消费者:好,买。

  可技术含量呢?



  更多阅读:沿着皇家御路从北京去承德 星爷与开拓者故事之一

  如用电脑阅读,点击下图即可直接进入。

责任编辑:夏星

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