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第二代传祺GS4完成C-NCAP碰撞测试,拿到5星

爽爽侃车

41号,第二代广汽传祺GS4在中汽中心完成了100%正面刚性壁障碰撞试验,侧面碰撞试验,40%正面偏置碰撞试验三项碰撞试验及鞭打试验。表现优秀,以综合得分率91%拿回五星。


作为2021年第一批评测车型,广汽传祺GS4受到了不小关注。另一个关注点也在于基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造的第二代传祺GS4,安全性到底如何?


此次参与测试的车型传祺GS4 270T自动智联科技版,于20209月上市,采用1.5T+6AT动力组合,目前官方指导价13.18万元。


在此次碰撞评测中,传祺GS4的综合得分率91%,超过了19紧凑SUV平均综合得分率85.2%


具体到四个小项分别是:

100%正面碰撞试验得分18.592分。

测试方法:完全正面碰撞试验是将车速提升至50km/h,然后让车头正面100%与刚性墙壁进行碰撞,之后检测前/后排假人的受伤情况。

从测试结果可以看到,传祺GS4碰撞后,传祺GS4正面气囊,侧气帘都正常开启,A柱无变形,假人可以在约束系统中正常解脱,车门在碰撞过程中未开启且碰撞结束后两侧车门可以正常打开,碰撞结束后无液体泄露。整体乘员舱保持完整,避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。


40%正面偏置碰撞试验得分18.353分。

测试方法:试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障,碰撞速度为 64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。

40%正面偏置碰撞在车辆前端碰撞事故中占49.6%,碰撞死亡率为39%,是前端碰撞事故最常见的一种。从测试结果可以看到,传祺GS4前防撞梁充分传导碰撞能量,前舱整体溃缩吸能,正面气囊,侧面气帘均弹开,为车内乘员提供足够的保护,碰撞后四门可轻松开启,充分保障了车内乘员生存空间。


侧面碰撞试验得分20分。

测试方法:根据中国实际交通事故特征,设定台车质量1400kg,碰撞速度50km/h,从车辆正侧撞击试验车辆。

侧面碰撞也是交通事故中较为常见的一种。从碰撞测试结果来看,传祺GS4侧面气帘,侧面气囊均弹开,B柱,门槛,车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用,特别是车门的双倒八字结构设计,可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上,避免较大的侧面侵入挤压,提升了车内乘员侧碰生存空间,实现了比较优秀的侧面安全保护。


鞭打试验得分4.713分。

测试方法:将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构,固定安装在移动滑车上,滑车以速度变化量为20km/h 的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程。座椅上放置假人,通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况,用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

鞭打试验测试主要模拟车辆在被追尾的情况下,座椅对颈部的被保护情况。从测试结果来看,试验假人坐姿正常,传祺GS4以“S+C”的座椅型面,对胸部,颈部多等部位都保护得非常好。


在上面四个常规测试项目之外,传祺GS4还做了主动安全试验和行人保护试验。得分20.374分。从测试结果来看自动紧急制动系统(AEB)反应精准,碰撞预紧系统应急处理能力良好,加之对发动机罩,前大灯,前保缓冲块,保险杠等部件的特殊设计,使整车对乘员和前方行人保护比较到位。


看来全新的GPMA模块化架构确实给传祺的安全性加分不少。在新的架构下,第二代传祺GS4在车身设计理念,选材,品质把控,主动安全配置等方面都有了很大的进步与优化。

包括采用GAC笼式碰撞吸能控制技术,正面发动机舱结构设计采用了大截面尺寸的纵梁,在受到前部撞击时,可以有序地溃缩吸能(比例超60%)。


车门的双倒八字结构设计,可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上,避免乘员受到较大伤害的同时,也能改善车门把手处钣金的变形,从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。


有了车身结构的基础工程之后,还要讲究“外钢内柔”。传祺GS4整车配备6安全气囊-驾驶座及副驾驶座气囊+前排双侧气囊+前后贯穿一体式头部气帘,对驾乘人员安全进行了全方位保障。


新的GPMA架构下的产品不止传祺GS4,相信广汽传祺其他车型也会在安全上下足功夫。让xpj游戏平台的五星安全成为一个基础,才是未来做好让国人骄傲的中国xpj游戏平台品牌的根基。


 

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