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小鹏:没有什么是一顿OTA不能解决的,如果有,那就两顿?

路咖xpj游戏平台

如果非要给现在中国xpj游戏平台玩OTA这事儿做个排行,小鹏大概率是板上钉钉的第一名。

原因在于,有人是打着OTA这个点在卖车,"哎呀,我们的现在的功能还没有开放,是为了接下来给大家个惊喜,等一等吧",后续的事儿,后续再说。

有人是打着OTA的特点,在告诉消费者,我们不落后,我们的升级能力,技术储备也很强。

有人是打着OTA的特点,玩了一发惊世骇俗的硬件升级。

小鹏不太一样,它最近半年的大小版本OTA干了不少实事,小到给车辆增加了WPS功能,在车的大屏上看看文件不耽误,大到目前行业里智能驾驶领域多方面都有优势的NGP领航驾驶,推出之后付费率超过20%,行驶里程很快就破了500万公里。

看到这些数字,特斯拉再看看自己不到2%的数据,想必是不太开心的。

就OTA频率以及OTA之后的效果来看,目前的小鹏在过去1年的时间里,分别实现了智能网联-可见即可说的自然语音控制功能,实现了辅助驾驶-NGP领航的应用,再加上眼前的OTA 2.6.0再升级。小鹏的OTA本质上已经脱离了行业里大多数人在做的,改毛病阶段,而是到了每次都能给到很实用新玩意的阶段。也就是说,不是改错,而是每次都能把用车体验再升一级。

用大众帕萨特/迈腾这些传统车的改款换代7年一周期来对比,小鹏的大版本OTA,基本上算是每次都顶的上大众的一次中期改款,也就是说,相当于1年完成了3次传统车型中期改款级别的升级。

眼前的OTA 2.6.0,要从3个方面说

这一次的OTA2.6.0的主攻方向,小鹏的车主一眼就能看懂,分别在于Xmart OS,自动泊车系统,NGP领航三个部分。现在2.6.0版本的OTA处在小范围公测阶段,也就是说接下来会进一步优化后推送给所有符合的车主。

Xmart OS的升级,表层上看,是把车辆的日用细节进一步完善,改正之前车主觉得不足的地方以及语音能力的增加。日用细节,仪表盘上的显示信息,把车辆的能耗提到了显眼位置,不用像之前一样翻来翻去的去找,也不用点开大屏再看;方向盘上的左右两侧控制按键(之前用来调后视镜,调多媒体/音量)的,融入了直接对空调风量,温度的控制,一切都比较符合逻辑,用起来挺顺手。

光剑2.0,则是小鹏自己把车辆的灯光智能调了一遍,比如让车辆把手处的灯光常亮,比如车主能在白天想和其他车打招呼的时候给出灯语,围绕的是好玩和实用2个点而来。

语音控制的新能力则是,成功完成了第三方应用的深度融入,之前可以用语音对小鹏的大屏进行单独操控,这一次则可以对大屏上的优酷完成全部控制,比如:我要看XXX,快进30秒,暂停,全屏,退出全屏,等等。

Xmart OS的升级表面看来,有很多车企也都做过,但这里边有深度的伏笔,咱们放在下面说。

按功能实现的重量级进行排列,Xmart OS放在入门的位置,后面自动泊车系统,NGP自动导航辅助驾驶,段位相仿。

原本小鹏的所有车型上都装备的自动泊车系统,在行业中横向对比,是目前最好用的同类功能之一。核心原因在于,它的自动泊车启动很简单,周边的车位状况差一些也能识别,不用像很多同类功能那样,开过来倒回去无比丢人,只为能让车识别车位。还有就是,小鹏的自动泊车在很多情况下能做到一把入库,而不是翻来覆去的调整几次,这个方面要给工程师团队点赞,这完全是用逻辑和代码解决了很多传统车企不敢干的事儿。

而2.6.0的自动泊车功能升级,停车场记忆自动泊车,你只要把三个名词拆开来读,就能明白意思:停车场-记忆-自动泊车。

在停车场(不跨层)里,升级了新功能的小鹏车型,就能自动学习车主的停车轨迹,在下一次行驶到启动点时(一般是地库单层入口),就能启动停车场记忆自动泊车,按着该走的路线,把车停到固定车位里。而且特别细节的是,在经过交叉路口时,车辆会自动闪灯提示其他车辆,在遭遇对向车辆行驶时会进行避让,转向前必打转向灯等等,完善的感知周边环境,合理合法的把车开到车位上。

如果你要问这有什么用?ok,随便举几个例子,比如在复杂的停车场里,有人就是会经常忘了路线怎么走,再比如今天的你,开会之后非常疲惫,进入地库之后打开这个功能,这完全是另一种用车体验。

当然,此处也有伏笔,我们同样放在下面进一步说。还要补充的一点是,车辆OTA2.6.0升级之后,想要使用这个功能,和NGP当时的应用一样,也是要提前在手机上观看视频通过相关考试的,不是你想怎么用就能怎么用,而是如何合理合法的进行使用。

再有,NGP领航辅助的升级。简单来说,就是启动NGP之后,遭遇突发需要人工接管,再回到NGP模式下,之前的操作方式是:驾驶员转动方向盘,NGP退出,驾驶员再次下压2次拨杆,NGP重新启动。现在更新之后,则增加了NGP恢复功能,在驾驶员接管车辆并再次平稳行驶时,如果车主同意,即可不用重复操作,车辆直接回归NGP模式。还有一些细节的优化,比如对交通锥桶的检测和应对进一步优化,在超越大车时车辆会在车道线中对大型车辆有所远离,还有对车辆减速的优化。总而言之,就是一句话,把所有小鹏用户所反馈的有价值意见,快速的完成不足,然后再埋个新的彩蛋。

让我们聊聊背后的故事,普通从业人员看不出的东西

xpj游戏平台圈里,一批批的PPT造车开始倒下之后,互联网思维造车,在很多网民眼中就变成了一个不怎么样的词。错误答案的种类和方式实在太多,所以我们来聊聊小鹏这种正确答案的逻辑。

互联网思维造车,就是把符合用户需求的选项尽可能的做到最优,快速形成与传统行业之间的差异性,于是消费者很明确自己为了什么而买,并且因为很多背后的工作其他车企不好复制或不可复制,最终形成技术护城河。苹果公司如此,阿里如此,xpj游戏平台之家如此,近乎每个成功的互联网企业都是如此。

所以,沿着这个观点再来看小鹏的OTA 2.6.0背后就有了太多常人看不到的东西。比如,咱们从全场景语音控制说起。现如今,带车联网功能的车有太多,你说一句:"你好XX,我热了"大多数车会给你打开空调,在很多车上你还能实现对音频软件的控制,比如说,下一首,暂停,上一首等等,从功能项数量来看,它们和控制优酷这种量级的三方视频软件,是有区别的。

边看功能介绍,我边跟自己的阿里大佬工程师在微信聊天,最后脑子里萦绕的只有一句话"阿里竟然给小鹏开了这么多接口"。对,这句话背后是,阿里生态在优酷这个层面,给到的权限其实比上汽和阿里合资打造的相关斑马项目更高。从传统意义上,有着何小鹏和阿里的关系脉络,小鹏xpj游戏平台可以在资源上占得一定先机,但背后反应的现象其实是,传统车企在很多层面上无法沟通,无法让步(成本,机制,控制权,能力等),而新势力企业们只要耐得下性子,这些有的谈。

大家可以认清一个现实,在现有的xpj游戏平台产业中,尽管很多车企喊出了共创,开放等等概念,但背后的思维本质上没有改变,主机厂想拿到话语权,控制权,想让合作伙伴成为供应商身份存在,于是有了实际执行的难题。而对于小鹏,蔚来这类企业而言,他们的思维转变相对更灵活,更务实,该拿在手里的,自研,而一些该开放和共享的,则有的谈。

再说这次功能升级的大亮点-停车场记忆泊车,它背后的点,是小鹏抢跑,逼着xpj游戏平台行业跟它玩,挺纯粹的互联网思维。本质上,停车场记忆泊车这项功能,可以缩影为自动驾驶领域各家都在做的一个场景,低速状态下-半封闭场地-点到点的自动驾驶以及躲避障碍/躲避危险能力。

基本上,你能想到的行业主流车企都有过这方面的尝试,但为什么小鹏第一个把它推出来,还做的不错(后续有进一步优化空间)这是件该讨论的事儿。

先说几个这次小鹏停车场记忆泊车的核心要点:记忆泊车储存在车辆本地数据中,最长1000m行驶距离,能够完成100个停车场的信息记录,业内人看到这种数据会明白,之于传统车企而言,它们如果以这样的方式进行存储,那么需要给车辆预留一系列储存空间和相应的配套成本,要考虑冗余,考虑成本,最终环环相套,进入下一个扯不清的沟通谜局。

小鹏,则玩了一把互联网工程师的经典艺能,数据压缩,算法优化,记忆优化,小鹏的相关负责人告诉我"储存容量方面是秘密,我不能说,但很小,绝对超过很多人想象的小"。

当然,数据量压缩,点对点特征记忆这些事,传统车企也都做得到,但核心在于,小鹏已经开始了跑数据,传统车企或者是同类车企们,还不知道要多会才能开始。

找到消费者感兴趣的点,然后用极快的效率完成不断优化,这才是小鹏OTA的深层逻辑。比创意的同时,也比一发效率,我能做到的事,其他人跟不上,那自然消费者有着自己的认知。

写在最后:

给这一次的OTA 2.6.0升级内测做一个最终结论点评,惊喜很多,失望很少。惊喜的点在于,停车场记忆泊车确实在某些场景下对于我来说能放松,能炫技,能享受和别人不一样的生活方式,而挑刺的点在于,它的一些使用逻辑还有进一步优化空间,比如起始点的识别,再比如记忆泊车时有野路子社会车辆乱入打断行驶,再比如用户还不能自己设置起始点在哪等等。

但,好在,小鹏已经跑起来了,有着更多的用户使用数据,它能像NGP那样优化不足,补强不足,然后变成同类功能的强棒选手。

写到这,你能很清晰看到小鹏的逻辑,用一个最优解去破题下一个最优解,会不会遇到困难?当然会,解决掉再优化就好了。而这时,绝大多数企业还在犹豫,自己该做什么,自己的方向该是什么

而关于xpj游戏平台行业,接下来的话题是,别人已经有了,谁能跟上,谁跟不上,这样的话题。

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